Antalet dödsolyckor på arbetsplatser runt om i Sverige har minskat kraftigt sedan 70-talet. Men de senaste fyra åren har kurvan vänt uppåt, utan att någon riktigt vet varför. Att det personliga ansvaret är stort är dock alla överens om. "Det gäller att uppmuntra det goda beteendet", säger Ann-Charlotte Rand på Sveriges Byggindustrier.

Det går att flyga klimatvänligt. Genom att välja flygbolag med nya flygplan, direktflyg och biobränsle i tankarna kan resenärer enkelt minska utsläppen, skriver Fredrik Kämpfe på Transportföretagen, i en insändare i Dagens Nyheter.

Han framhåller dessutom att allt fler svenska flygbolag erbjuder klimatkompensation i biljettpriset.

”Under 40 år har flyget blivit 70 procent mer bränsleeffektivt och står i dag för bara cirka två procent av världens koldioxidutsläpp. Inrikesflyget står för knappt en procent av Sveriges totala utsläpp”, skriver Fredrik Kämpfe.

Han lyfter fram att flygbranschen i Sverige har mål om ett fossilfritt inrikesflyg 2030 samtidigt som flyg som startar i landet ska vara fossilfria 2045.

Men redan idag kan resenärerna minska utsläppen och resa klimatvänligt genom fem enkla åtgärder:

1. Välj färdmedel utifrån resans syfte och tidsåtgång.
2. Flyg rakaste vägen. Det ger kortast restid och lägre utsläpp. Fler direktförbindelser, särskilt interkontinentala, är betydelsefulla för näringsliv och besöksnäring i dagens globaliserade värld.
3. Välj flygbolag med omtanke.
4. Klimatkompensera flygresan. Utsläpp från resan kompenseras därmed genom minskade utsläpp globalt. Den kompensation som svenska flygbolag erbjuder certifieras alltid av en fristående organisation. Allt oftare ingår full klimatkompensation i biljettpriset.
5. Flyg med biobränsle i tanken.

Transportsektorn gick bra i april trots att industrikonjunkturen uppvisade avmattade siffror, skriver Transportföretagen i ett pressmeddelande.

– Transportsektorn är livsviktig för Sveriges handel och ekonomi. Det är därför glädjande att siffrorna ger starka signaler om Sveriges konjunkturläge, i synnerhet eftersom industriindexet öppnat det andra kvartalet på svagare siffror, säger Mattias Dahl, vd Transportföretagen.

Transportsektorns Index för april landade på 64,9, vilket är en ökning med 10,3 enheter mot månaden innan. Ett värde över 50 signalerar högkonjunktur. Det är för tredje månaden i rad som indexet är positivt.

– Men vi kan inte ta den här uppgången för givet, flera omvärldsfaktorer pekar på en osäker utveckling, säger Mattias Dahl i pressmeddelandet.

Sedan pilotstrejken inleddes i fredags har fackförbundet och arbetsgivarna inte pratat med varandra, skriver TT.

Den uteblivna kommunikationen handlar inte om prestige eller om vem som ska ringa först, säger Torbjörn Granevärn, förhandlingschef för arbetsgivarorganisationen Svenska flygbranschen, till TT.

– Det handlar om att hitta möjligheter för en konstruktiv dialog och det gör vi inte när piloterna står kvar i sin extrema position, säger han.

Pilotstrejken är ett faktum efter att samtalen mellan SAS och flygbolagets piloter inte nått någon lösning.

Strejken är nu i gång, bekräftar Wilhelm Tersmeden, ordförande för Svensk pilotförenings SAS-sektion, för TT.

Arbetsgivarorganisationen Transportföretagen tycker att piloterna bör ta sitt förnuft till fånga.

"Situationen är djupt olycklig, det var inte här vi ville hamna. Vi hade önskat att piloterna tagit ett större ansvar i den här situationen. Men piloterna står kvar vid sitt extrema löneanspråk om 13 procent mer trots redan hög snittlön på 93 000 kronor i månaden", säger Torbjörn Granevärn, förhandlingschef för Transportföretagens flygbranschavdelning, i ett uttalande till TT.

Facket kallar siffran på 93 000 kronor för oärlig och menar att ingångslönen för en pilot ligger på 34 000 kronor. Att ange snittlönen är svårt enligt facket, rapporterar SVT Nyheter.

Under kvällen har medlare lagt ett bud om att fler piloter ska kunna påverka och överblicka ett mer förutsägbart schema, samt få en löneökning på 2,3 procent, i enlighet med marknaden, uppger arbetsgivaren. Facket har krävt en löneökning på 13 procent. Piloterna sade under kvällen nej till budet som medlarna presenterade för parterna, medan arbetsgivaren sade ja.

Förhandlingarna involverar svenska såväl som danska och norska piloter. För de norska och danska piloternas del uppges förhandlingarna fortsätta på övertid.

Redan under torsdagskvällen meddelade SAS att 205 flygningar har ställts in på fredagen i förebyggande syfte. Torbjörn Granevärn påpekar att både resenärer och anställda drabbas av strejken och tycker att piloterna bör "ta sitt förnuft till fånga".

I skrivande stund har pilotfacket inte kommenterat ytterligare.

Sedan 2018 är det lagligt att köra 74 tons lastbilar på ett begränsat statligt vägnät. Att använda större och tyngre lastbilar ger flera fördelar, färre transporter, mindre miljöpåverkan, ökad trafiksäkerhet. Men då måste också vägnätet anpassas och det går för långsamt, skriver Skogsindustrierna.

De stora 74 tons lastbilarna får i dagsläget endast köras på vägar, klassade som BK4. Det blir allt fler vägar men det är en process som tar allt för lång tid.

– Ytterst få kommunala vägar är idag utpekade som BK4. Det är ett stort problem eftersom gods transporteras på en kombination av statliga och kommunala vägar. Den sista sträckan fram till industrin, terminalen eller hamnen är i de flesta fall kommunal. Kommunernas kunskap i frågan är idag låg. Man känner därför inte heller till att införandet av BK4 i de flesta fall inte kräver åtgärder i infrastrukturen utan främst är en administrativ åtgärd, säger Karolina Boholm, transportdirektör på Skogsindustrierna.

fPlus listar några av de mest kostsamma svenska satsningarna som har gett små eller inga positiva klimateffekter överhuvudtaget.

De problem som har uppmärksammats i den senaste tidens granskningar av bevakningsbranschen måste tas på allvar, skriver Tommy Wreeth, Mattias Dahl, Li Jansson och Jerker Nilsson, företrädare för Transportarbetareförbundet samt Transportföretagen och Säkerhetsföretagen, i Aftonbladet debatt.

Bevakningsbranschen har växt på sistone eftersom många upplever en ökad otrygghet kombinerat med brist på polisiära resurser. ”Mot den bakgrunden är det självklart för oss att anställning i branschen måste vara förenat med en hård kontroll av lämplighet”, skriver debattörerna.

I dag finns en lagstadgad modell där ”såväl företag som varje enskild medarbetare granskas, godkänns och auktoriseras av Länsstyrelsen med stöd av Säpo”, skriver de. Bland annat vill de därför att Länsstyrelserna ska få mer resurser.

Debattörerna skriver att i dagsläget måste en arbetssökande ha varit straffri i fem år för att få en anställning – en tid som de anser borde förlängas. De skriver också att vissa brott borde omöjliggöra en framtida anställning. Kompletterande specialutbildningar inom branschens olika inriktningar borde även erbjudas samt att ”ett tänkbart framtida krav är att ordningsvakter ska ha en väktarutbildning i botten”.

Det började med ett starkt intresse för arbetsrättsfrågor som ledde honom till den yttersta makten på svensk arbetsmarknad. När Svenskt Näringslivs vice vd Peter Jeppsson nu går i pension kan han se tillbaka på ett yrkesliv fyllt av såväl konflikter som samförstånd – alltid i dispyt eller dialog med motparten, skriver Arbetsmarknadsnytt.

Flygskatten motverkar flygbranschens möjligheter att fortsätta den teknikutveckling som de senaste 50 åren sänkt utsläppen med 80 procent. Därför måste skatten överges i sin nuvarande form, skriver Transportföretagen i en debattartikel.

Flygskatten är idag en skatt på resande, inte utsläpp. Det gör den improduktiv, menar Mattias Dahl och Fredrik Kämpfe på Transportföretagen: ”Ett flygbolag som flyger på större andel biobränsle betalar lika mycket skatt som ett som inte har en droppe grönt bränsle i tankarna. Som skatten ser ut i dag ger den alltså inga incitament för uppgradering . Flygets förmåga att investera i ny teknik är helt avgörande för utvecklingen av grönare flyg och här är flygskatten kontraproduktiv.