Coronavirusets framfart slår hårt mot många branscher. Inom flyget har bokningarna gått ner med 70 procent. ”Läget är oerhört allvarligt”, säger Transportföretagens vd Marcus Dahlsten till Arbetsmarknadsnytt.

– Krisen med coronaviruset slår oerhört hårt mot hela transportbranschen, men framför allt mot all persontrafik, det vill säga bussar, flyg och fartyg, säger han.

Varslen har börjat komma, men i dagsläget är det svårt att säga en exakt siffra. Däremot visar bokningarna inom flyget att läget är allvarligt. Just nu sker fler avbokningar än påbokningar. Och pressen på Transportföretagen är tung.

– Vi får ett stort antal frågor från företagen om arbetsbrist och hur man ska bete sig när man varslar i den här typen av situationer, berättar Marcus Dahlsten.

– Bara inom flyget handlar det om en nedskrivning av bokningarna med 70 procent, fortsätter han.

Besöksnäringens bransch- och arbetsgivarsituation vill bland annat se ett system för permitteringar. Det är också något som Marcus Dahlsten vill se.

– Det finns gammal sådan lagstiftning, som man kan titta på. I Norge och Finland gör man liknande nu, säger han.

SAS ställer in. Norwegian ställer in. Finnair ställer in. Flygbranschen hukar just nu under coronavirusets effekter och Transportföretagen varnar för att 70 procent av alla flygningar snart kan vara inställda. Det rapporterar SvD.

Den snabba försämringen av läget inom snart sagt alla transportslag oroar Transportföretagen.

– Det här är ett väldigt allvarligt läge. Det är en mobilitetskris som gör att folk inte flyger, åker buss eller båt och det berör även hotell och all verksamhet runtomkring, säger Marcus Dahlsten, vd för Transportföretagen till SvD.

Det tydligaste exemplet är flygbranschen där redan närmare hälften av flygtrafiken redan har ställts in.

– Och vi räknar med att det ökar och kan till och med gå upp mot 70 procent inställda flyg i slutet av veckan. Så det här går oerhört fort, säger Marcus Dahlsten.

Infrastrukturminister Tomas Eneroth håller med om den oroande utvecklingen och har kallat till möte med transportföretagen.

– Det här är en väldigt stor utmaning för flygbranschen och effekterna överstiger dem vi såg efter finanskrisen, säger Tomas Eneroth till SvD.

En ytterligare höjning av flygskatten föreslås nu av Januariavtalets partier. ”Förslaget sänder en negativ signal till branschen och skapar stor osäkerhet” skriver Marcus Dahlsten, vd Transportföretagen, Peter Larsson, vd Svenska regionala flygplatser, och Christian Clemens, ordförande Svenskt Flyg på Di debatt.

Den svenska flygindustrin är ledande i världen med sin färdplan om hur inrikesflyget kan vara fossilfritt 2030. I den planen är höjd flygskatt ett ogenomtänkt och lösryckt förslag, menar debattörerna. Skatten ger inga incitament för omställning.

”För att stödja klimatmålen krävs rätt styrmedel. Istället för flygskatt bör Sverige skala upp omställningstakten och främja ökad inblandning av biojetbränsle” skriver de.

Flygskatten riskerar urholka Sveriges tillgänglighet kraftigt, uttrycker debattörerna. ”Vår förhoppning är att regeringen och samarbetspartierna istället står upp för ett hållbart flyg” avslutar de.

Klimatomställningen innebär för transportbranschen, likt som för samhället i stort, krav på högre effektivitet och smartare förbrukning av resurser, skriver Teknikföretagens tidning T:.

En lösning kan vara ett transportsystem där man kan prenumerera på användningen av olika typer av fordon.

– Vi måste göra en omställning i transportbranschen liknande den som Spotify gjorde inom musikindustrin för ett par år sedan, säger Jan Hellåker, ordförande för det strategiska innovationsprogrammet Drive Sweden.

En annan viktig komponent i planeringen av infrastrukturen är att nyttja digitaliseringens möjligheter och bygga ut 5G-nät.

– Vi måste vara smarta, utveckla tekniken och skapa nya affärsmodeller. Men också vara tydliga med vad politiken måste leverera, säger Jennie Cato, enhetschef handel och hållbarhet på Teknikföretagen.

Trots stora utmaningar syns vilja till förändring på många håll i näringslivet, menar Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige.

– Företagen vill ställa om. De ser affärsmöjligheter i klimatomställningen. Det är nästan så att företagen nu jagar politikerna för att få till beslut, istället för tvärtom, säger Svante Axelsson till Teknikföretagen.

EU har gett grönt ljus: Det är ok att slopa elskatten på bussar. Men det lyssnar inte regeringen på utan behåller den och bromsar därmed bussföretagens utvecklingsmöjligheter. ”Det är obegripligt”, skriver Marcus Dahlsten, vd, Transportföretagen Anna Grönlund, branschchef, Sveriges Bussföretag i en debattartikel i DI.

– Vid årsskiftet fanns 245 elbussar i trafik i Sverige. Fördelen med elbussar är inte bara att de leder till lägre koldioxidutsläpp, utan även att det blir mindre buller i stadsmiljön och kräver mindre underhåll för operatörerna.

Samtidigt som elskatten på bussarna ligger kvar, delar regeringen också ut en elbusspremie. Ett steg frammåt men alldeles för litet, skriver debattörerna.

– Hur ska branschen våga investera och satsa vidare på nya fordon, laddplatser och smarta lösningar vid hållplatser och terminaler när man inte får veta vad som gäller?

Region Skåne vill ta på sig uppdraget att driva ambulansflyg via offentlig upphandling, vilket skulle snedvrida konkurrensen rejält, skriver Marcus Dahlsten och Fredrik Kämpe vid Transportföretagen på Kvällspostens debattsida.

De ifrågasätter varför Region Skåne, som är en av de regioner som dras med en hårt ansträngd sjukvård, nu ska ge sig in i flygbranschen. Utan erfarenhet av flygverksamhet är det en riskfylld satsning som nu ska ske på de skånska skattebetalarnas bekostnad.

De frågar sig också varför man inte kan upphandla driften av flygplanen till en privat erfaren operatör.

"Vi ställer oss frågande till om ansvariga politiker verkligen insett vad de gett sig in på?/../ Politiker och tjänstemän har inte bättre kunskap om flyg än de företag som i dag är specialiserade på ambulansflyg", skriver de.

Transportföretagen välkomnar regeringens initiativ att utreda utvecklingen av elflygplan.

– Vi vill se en politik som stöttar flygets omställning och inte hindrar den, eller gör den svårare att genomföra, med ensidiga skatter och höga avgifter. Vi vill se satsningar på miljövänligare flyg och en politik som fokuserar på hållbar tillgänglighet där samtliga transportslag samverkar, säger Marcus Dahlsten, vd för Transportföretagen i ett pressmeddelande.

I dagsläget arbetar Göteborgsföretaget Heart Aerospace med utvecklingen av elflygplan för regionaltrafik som ska klara av en räckvidd på 400 kilometer och ta emot 19 passagerare.

Enligt Anders Forslund, vd för Heart Aerospace innebär elflygplan inte bara minskade utsläpp utan också lägre driftskostnader.

Elflygplan ger också en effektivare infrastruktur, menar Forslund. Med mindre elflygplan kan man flyga sträckan Sundsvall–Karlstad utan att behöva åka förbi Arlanda.

– Vi är stolta över vår regering som delar vår vision av flygets framtid, säger Forslund.

Rekryteringsbehovet inom motorbranschen är stort, det är till och med alarmerande stort. Det menar Marcus Dahlsten och Caj Luoma, Transportföretagen, i en debattartikel på SvD Näringsliv.

För att råda bot på kompetenskrisen i branschen presenterar de fyra förslag. Bland annat efterlyser de fler fordons- och transporttekniska utbildningsplatser i gymnasieskolan.

”Det borde vara angeläget att satsa på utbildningar som leder direkt till arbete. Nu gäller det att fler ser de möjligheter ett arbete inom den svenska motorbranschen innebär och att tillräckliga investeringar görs så branschen kan växa”, skriver de.

”Bombhot, sprängningar, skjutningar och grova rån. Det är i sig tillräckligt allvarligt, men även en hotbild som förstärks i krig och gråzoner där svarta marknader tenderar att växa”.

Det skriver Li Jansson, Säkerhetsföretagen, och Marcus Dahlsten, Transportföretagen, i en debattartikel i Dagens Samhälle.

”Att stärka företagens roll i totalförsvaret handlar ytterst om att bevara marknadsekonomins funktionssätt - en förutsättning för dagens livsmedels- och varuförsörjning – både i fred och skymningsläge”, skriver de vidare.

Debattörerna menar att det behövs en bättre struktur för säkerhetsföretagens roll i totalförsvaret, ordningsvakternas roll behöver utvecklas samt att det behövs ett helhetsperspektiv på kompetensförsörjningen inom samhällssäkerhet.

De är människorna som har störst makt över din lön. Arbetsmarknadsnytt har listat de 20 mäktigaste i avtalsrörelsen och alla andra som du måste ha koll på. Vilka är de och vad har de för bakgrund? Känner du någon eller är du själv med på listan?