De flesta branscher har haft en tuff vår, inte minst går det trögt för bilbranschen. Men trots krisen ökar försäljningen av elbilar, enligt en rapport från internationella Energirådet, IEA.
Under 2020 väntas antalet elbilar på vägarna öka till 10 miljoner och tre procent av de bilar som säljs i år väntas vara elbilar, skriver sajten Mestmotor.

Enligt IEA-rapport såldes under förra året fler än hälften alla elbilar i Kina, trots att landets elbilssubventioner halverades.

Charlotte Eisner, elbilsexpert, ger sina bästa tips inför en elbilsaffär, och misstagen du absolut inte får göra.

Elnätet ser ut att klara de påfrestningar som ett ökat antal elbilar i samhället innebär, när de laddas.

Det visar stresstester som genomförts i en by i Arjeplog under vintern, rapporterar Sveriges Radio Ekot.

Åtta högpresterande batteriladdare för elbilar användes samtidigt under tio dagar, och nätet klarade belastningen.

– Men en slutsats som jag också drar är att man bör följa det här även fortsättningsvis, säger Sarah Rönnberg, biträdande professor i elkraftteknik vid Luleå tekniska universitet, till Ekot.

Även om forskarna inte kunde märka av några störningar, finns det risk för det om antalet elbilar ökar i samhället.

– Led-lampor kan börja blinka, man kan höra ljud från sin mikrovågsugn till exempel, lite sådana här mystiska fenomen som kan dyka upp, säger Sarah Rönnberg till Ekot.

Den svenska polisen ratar elbilar och kommer under de kommande åtta åren istället att bland annat köra bilmodellerna Volvo V90 och XC60. Anledningen är att de elbilar som finns på marknaden i dagsläget inte uppfyller de krav som ställs på ett utryckningsfordon i Sverige. Det rapporterar Dagens Industri.

Det är framför allt räckvidden och laddningen som utgör de största hindren.

Beslutet har medfört en hel del kritik från olika håll, bland annat från 2030-sekretariatets vd Jakob Lagercrantz, som påpekar att det finns flera polismyndigheter runt om i världen som använder elbilar som exempelvis Tesla och Nissan Leaf.

I samband med att coronapandemin bröt ut ordentligt i mars tvärnitade efterfrågan på elskotrar. Men efter en tuff vår med permitteringar och uppsagda avtal börjar det nu ”sakta men säkert” bli bättre, säger elskoterbolaget Vois vd Fredrik Hjelm till DI Digital.

– Nu har vi kommit tillbaka i stort sett alla städer. Det ser rätt starkt ut, säger han till sajten.

DI Digital skriver att det endast finns tre elskoteraktörer i Stockholm i dag, jämfört med tio stycken för ett halvår sedan. Fredrik Hjelm säger att det är tråkigt men samtidigt bra med färre konkurrenter. Enligt honom finns det endast plats för två aktörer i en stad som Stockholm.

Elbilsägaren Markus är trött på myten om att elbilar lämpar sig bäst för stadsbor.

– Jag skulle säga att elbil är optimalt för den som kör 15-20 mil om dagen, säger han till Aftonbladet.

Kalkylen, som utgår från elbilen VW E-Up och alla dess omkostnader under olika tidsperioder, talar för sig själv, menar han.

Kör du 1 000 mil om året så måste du ha elbilen i extremt många år för att det ska bli billigare än bensinversionen. Men kör du längre än så finns chansen att inom fyra år göra en bättre affär med en elbil.

– Kör man långa sträckor som jag gör så är elbil helt fantastiskt. Om jag har bilen i fem år så har jag sparat ungefär 200 000 kronor i drivmedel samt ytterligare en massa på service. Men bor du i stan och kör kort sparar du aldrig in merkostnaden av en elbil, säger Markus.

Ett krav är dock att man kan ladda bilen hemma och inte bara ute på vägarna.

– Ja, elbilar i dag är bara relevant om man kan ladda hemma.

Markus heter egentligen något annat.

Europa har kört förbi Kina vad gäller investeringar i eldrivna fordon och batterier.

För att driva på utvecklingen är det viktigt att bygget och driften av strukturen runt elektrifieringen av fordonsflottan drivs av marknaden och inte staten, skriver DI:s ledarskribent Lotta Engzell-Larsson.

En för stor statlig inblandning i till exempel laddinfrastruktur kan vara hämmande eftersom industrin avvaktar för länge i väntan på att staten ska agera.

Att regeringen och januaripartierna till exempel föreslår en Elektrifieringskommission, som ännu inte är tillsatt, kan ta för lång tid. Det är fordonsindustrin som bör driva på utvecklingen om tempot ska öka.

"Staten ska i första hand bidra till omställningen genom att vara framsynt när det gäller att skapa effektiva regelverk och skatter", skriver Engzell-Larsson.

Dagens dom mot anläggningschefen för Orsa rovdjurspark är inte en upprättelse för familjen till den djurskötare som dödades av en björn 2017. Det säger pappan till den 18-årige djurskötaren, till TV4 Nyheterna.

– Böter på 2,5 miljoner kronor när allting finns svart på vitt att det finns så stora brister. Det är bara ett ”aja baja, så får man inte göra”. Det har kostat vår son livet. Det är rena skämtet, säger pappan.

Djurskötarens mamma säger att hon känner tomhet, men att hon hade befarat att de åtalade skulle gå helt fria.

Lastbilstillverkaren Scania har fått en norsk stororder på 75 batteri-elektriska lastbilar, skriver DI.

Det är den norska livsmedelsgrossisten ASKO som lagt ordern och lastbilarna ska levereras under de kommande tre åren. ASKO och Scania har arbetat med bränslecellslastbilar sedan 2016.

– Det är verkligen glädjande att framåtriktade företag i konkret handling nu börjar avveckla klimatpåverkande tunga fordon, säger Scanias vd Henrik Henriksson till tidningen.

Flera undersökningar har visat att elbilar är brandfarliga, men nu visar en stor norsk studie som motsvarigheten till svenska MSB låtit göra, att så inte är fallet.

"Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB)" har synat alla bilbränder i Norge mellan 2016 och 2019, skriver nyhetssajten Recharge. Totalt konstaterades 60 bränder i elbilar och 2651 bränder i bensin- och dieselbilar.

– I förhållande till andelen elbilar på norska vägar så brinner de cirka fem gånger mer sällan i dem än i bilar som går på fossila drivmedel. Det är dessutom mycket sällan som det är batteriet som är orsaken till en brand i elbilen, säger Jon Eirik Holst, sektionschef för elsäkerhet på DSB i ett uttalande.  

Det är själva laddningen som kan orsaka en brand i en elbil. Det är till exempel inte bra att nyttja ett vanligt vägguttag. Man bör även vara försiktig med längden på förlängningssladden, menar Holst.

– Om förlängningssladden är för lång kommer säkringen inte att kortsluta. Det kan leda till att sladden smälter och brinner, säger han till norska Dagbladet.

Förra året varnade en brandman i SvD om de farliga elbilarna. Vid en brand kan giftig gas slå ut kroppens organ, skriver SvD. Litiumjonbatterier – som är uppbyggda av fluor – kan självantända och då kan extremt giftiga gaser frigöras, skriver SvD.