I år kommer elektrifieringen av den svenska bilflottan ske på bred front. Det spår branschen själv, enligt SvD Näringsliv.

Samtidigt riskerar europeiska biltillverkare EU-böter i miljardklassen om de inte sänker sina snittutsläpp av koldioxid för hela produktion till 2021.

Enligt beräkningar av PA Consulting är det inget bolag som i dag ser ut att klara sig under gränsen. BMW ser enligt beräkningar ut att få böta 754 miljoner euro i böter medan Volkswagen kan räkna med svindlande 4,5 miljarder euro i böter.

Elbilar och i synnerhet Tesla, är inblandade i fler olyckor än andra bilar, visar skaderapporter från danska försäkringsbolag. Snabbare acceleration pekas ut som en orsak. ”Det är lite som att köra radiobil”, säger Jens Røpke vid försäkringsbolaget Topdanmark.

Transportföretagen välkomnar regeringens initiativ att utreda utvecklingen av elflygplan.

– Vi vill se en politik som stöttar flygets omställning och inte hindrar den, eller gör den svårare att genomföra, med ensidiga skatter och höga avgifter. Vi vill se satsningar på miljövänligare flyg och en politik som fokuserar på hållbar tillgänglighet där samtliga transportslag samverkar, säger Marcus Dahlsten, vd för Transportföretagen i ett pressmeddelande.

I dagsläget arbetar Göteborgsföretaget Heart Aerospace med utvecklingen av elflygplan för regionaltrafik som ska klara av en räckvidd på 400 kilometer och ta emot 19 passagerare.

Enligt Anders Forslund, vd för Heart Aerospace innebär elflygplan inte bara minskade utsläpp utan också lägre driftskostnader.

Elflygplan ger också en effektivare infrastruktur, menar Forslund. Med mindre elflygplan kan man flyga sträckan Sundsvall–Karlstad utan att behöva åka förbi Arlanda.

– Vi är stolta över vår regering som delar vår vision av flygets framtid, säger Forslund.

Nyttan av satsningen på laddstationer för elbilar kan vara kraftigt överdriven, visar en granskning som Svenska Dagbladet har gjort.

Många bostadsrättsföreningar har under de senaste åren ansökt och fått pengar från Naturvårdsverket för att bygga laddstolpar. Men enligt en kartläggning som tidningen gjort går utbyggnaden långsamt och många färdiga laddstationer står i dag oanvända.

Naturvårdsverket beräknar schablonmässigt att varje icke-publik laddstation ger en utsläppsminskning på 1,6 ton växthusgaser per år.

Nanna Wikholm, som leder projektet på Naturvårdsverket, menar att det inte är möjligt att kontrollera att varje laddstation verkligen används innan den tas in i beräkningen för utsläppsminskningar.

Nu slår brandmän larm om riskerna med elbilar. Vid en brand kan giftig gas slå ut kroppens organ, skriver SvD.

En brand bröt ut i ett parkeringsgarage vid Stavanger flygplats i Norge i förra veckan. Enligt brandmännen var släckningsarbetet extra svårt då det fanns många elbilar i garaget. Orsaken var litiumjonbatterierna som finns i elbilar och hybridbilar. Litiumjonbatterier – som är uppbyggda av fluor – kan självantända och då kan extremt giftiga gaser frigöras, skriver SvD.

Tommy Carnebo, brandman vid Södertörns brandförsvar i Stockholm, beskriver elbilbränder som ett av de farligaste uppdragen.

– Litiumjonbatterier har en akilleshäl. De tycker inte om överladdning, gillar inte värme och inte våld som till exempel en kollision i hög hastighet, säger Tommy Carnebo till SvD.

Enligt Bil Sweden väntas nästan var tredje ny bil i år vara en elbil.

De nya laddbara bilarna har blivit allt mer populära bland svenskarna. De är billigare än att tanka fossila bränslen. Men hur mycket kostar de egentligen?

Enligt sajten Allt om elbil beror kostnaden på var du laddar och till viss del på när du laddar.

Att ladda hemma är det mest prisvärda alternativet. Om man köper en laddbox för runt 10 000 kronor blir de löpande kostnaderna relativt små och riktvärdet cirka 1,50 kronor per kWh.

De publika laddstolparna däremot är generellt sätt lite dyrare och de varierar även kraftigt. Ibland betalar man per minut och ibland per kWh. Ett normalt pris ligger dock på omkring 1,50–3,50 kronor per kWh, skriver sajten Allt om elbil.

Det kan dock tillkomma parkeringsavgifter vid de publika laddstolparna.

I städer som Stockholm och Göteborg kan man åka på riktiga kostnadssmällar, vilket fPlus tidigare har rapporterat om

Det intressanta är inte främst om andelen elbilar har ökat, utan var elbilarna har hamnat, skriver Barometerns ledarredaktion. Statistiken tyder på att så främst har skett i storstadsregionerna vilket riskerar att öka polariseringen mellan stad och land, varnar de:

”Men ska människor kunna fortsätta bo på landsbygden även efter 2030, gäller det att nå utanför denna snäva grupp. Diskussionen om att resa mindre eller byta färdsätt är inte relevant”.

I strävan efter klimatvänliga fordon kommer de renodlade elbilarna bli omkörda av hybridfordonen, menar Hondas vd Takahiro Hachigo. Det rapporterar NyTeknik.

Hondas vd är skeptisk till att det finns konsumenter som är intresserade av renodlade elbilar och menar att det ännu finns för många frågetecken kring hårdvara och infrastruktur. Honda har själva har ambitiösa planer på att gå över från fossildrivna bilar men menar att framtiden tillhör hybridmodellerna.

En stor anledning till denna slutsats är enligt Takahiro Hachigo det faktum att regelverket kring fordon och miljö varierar stort mellan olika länder.

– Jag tror att hybridfordon kommer spela en avgörande roll. För målsättningen är ju inte elektrifieringen i sig, utan att förbättra bränsleekonomin. Och vi tror att hybridfordon är det bästa sättet för att efterleva olika miljöregleringar, säger han till Autonews Europe, rapporterar NyTeknik.

Konkurrensen på elbilsmarknaden kommer att vara stenhård de närmsta åren. Volvo Cars har satt upp det ambitiösa målet om att hälften av företagets bilar ska vara en ren elbil, eller en hybrid om fem år.

Det skriver tidningen Svenska Dagbladet.

– Elbilarna går från 0 till 50 procent av vår produktion under 2025. De flesta skulle nog hålla med om att det är en snabb omställning och för att klara det måste vi ha flexibilitet, säger Henrik Green, teknikchef på Volvo Cars till SvD.

Men Volvo är inte ensamma om att satsa på elbilsmarknaden. Alla stora bilföretag kommer att öka takten ordentligt de kommande åren.

Volkswagen är det största företaget, oavsett om man räknar rena batteribilar eller ladd-hybrider. Sedan följer tillverkare som BMW, PSA (Peugeot, Citroen, Opel), Daimler/Mercedes-Benz med flera.

År 2030 kan det bli förbjudet att sälja nya bensin- och dieselbilar, enligt en överenskommelse mellan regeringen, Centerpartiet och Liberalerna. Det rapporterar SR Ekot.

Överenskommelsen är en del av januariavtalet och nu tillsätts en utredning som ska ta reda på hur försäljningsförbudet ska kunna genomföras.

– Det man ska titta på är om man kan förbjuda bensin- och dieselbilar, utan att för den sakens skull förbjuda bilar som går på etanol, biogas eller andra drivmedel som är förnybara, säger Rickard Nordin, klimatpolitisk talesperson för Centerpartiet, till Ekot.

Bensin och dieselbilar står i dagsläget för 80 procent av nybilsförsäljningen.