Bonus-Malus skulle minska antalet äldre bilar på vägarna. Så var det tänkt. Men det fungerar inte och skapar osäkerhet hos bilköparna. Det skriver bensinmacksföreståndaren Sven-Olof Gudmundsson i ett debattinlägg i Hallandsposten.

Tanken var god: Fordon med låga utsläpp får en uppmuntrande bonus medan de med högre utsläpp får leva med en straffskatt. Bonus och Malus. Men riktigt så enkelt och bra fungerar det inte i praktiken. Det skriver Sven-Olof Gudmundsson som driver Sannarps Bensin & Butik AB.

– För det första är det ett styrmedel på alla andra. Bränsleskatterna styr redan mot lägre utsläpp.

– För det andra så är det inte användning av fordon som beskattas utan ägande.

– För det tredje så tar bonus-malus inte hänsyn till fordons transportnytta utan ser bara till utsläpp, skattebelastningen på lätta lastbilar och bussar blir högre med bonus-malus trots att de i regel innebär effektivare transporter än personbilar.

Nu har dessutom fordonsskatten för transportbilar höjts kraftigt med hänvisning till det så kallade WLTP-systemet. Något som än mer kommer att förlänga utvecklingen mot en utsläppsfri fordonsflotta.

– Det är tydligt att syftet med bonus-malus är ökade skatteintäkter.

Det nya bonus-malus-systemet som straffbeskattar ägare till fordon med höga utsläpp och ger bidrag till ägare till fordon med lägre utsläpp är endast dyr symbolpolitik. På miljöområdet kan det till och med få motsatt effekt. Det menar Sven-Olof Gudmundsson, ägare av Sannarps Bensin & Butik AB, i en debattartikel i Katrineholms-Kuriren.

”För det första är det ett styrmedel ovanpå alla andra. Bränsleskatterna styr redan mot lägre utsläpp. För det andra så är det inte användning av fordon som beskattas utan ägande. För det tredje så tar bonus-malus inte hänsyn till fordons transportnytta utan ser bara till utsläpp. Skattebelastningen på lätta lastbilar och bussar blir högre med bonus-malus trots att de i regel innebär effektivare transporter än personbilar” skriver han.

Han menar att politiker i stället borde sikta på att skapa långsiktigt stabilt bättre villkor för dem som satsar på minskade utsläpp. Framför allt borde man uppmuntra till teknikutveckling som leder till att fordon framöver kommer att bli snålare och renare.

Aldrig tidigare har en svensk regering lagt så mycket pengar på åtgärder som ska främja klimatet. Trots det har utsläppen inte minskat. Nu pekar experter ut de absolut sämsta klimatsatsningarna och vad regeringen skulle ha satsat på istället.

Hur snabbt och effektivt en elbil laddar är viktigt att ha i åtanke inför köpet av elbil. Där finns det stora skillnader mellan olika modeller och märken, visar en undersökning av tyska bilistorganisationen ADAC, som sajten Vi Bilägare tagit del av.

De har tittat på snabbladdningen hos fem modeller. I toppen återfinns Audi e-tron. Den laddade över 30 mil på en halvtimme och efter endast tio minuter laddade den elva mil.

På andra plats, men betydligt långsammare, hamnade Mercedes EQC. På tio minuter laddade den knappt åtta mil.

Sämst av de testade modellerna var Nissan Leaf e+. På tio minuter laddade den enbart fyra mil. Modellen har även tidigare fått kritik från flera håll, rapporterar Vi Bilägare.

Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige, uppmanar på SvD Näringsliv debatt företagen och kommunerna att välja miljöbilar när de inhandlar tjänstebilar och förmånsbilar.

”Fossilfritt Sverige driver Tjänstebilsutmaningen där vi uppmuntrar företag, kommuner och regioner att enbart köpa eller leasa de nya miljöbilarna som tjänstebilar och förmånsbilar, skriver han.

De nya miljöbilarna ska gynna både miljön och den enskildes plånbok är tanken. Men när Örjan Månsson började räkna på vad hans pluginhybrid kommer att kosta att ladda väljer han att tanka bensin istället. ”Jag kunde inte i min vildaste fantasi tro att jag skulle bli lurad så här”, säger han till fPlus.

En miljöbil ska få släppa ut högst 70 gram koldioxid per kilometer, eller vara gasdriven. Det är förslaget som regeringen skickar på remiss, rapporterar TT.

– Nu blir det skärpta regler som gör att man i princip kan utesluta bilar som inte är hybridbilar, rena elbilar eller gasbilar, säger miljöminister Isabella Lövin (MP).

Reglerna kommer att gälla för alla statliga myndigheter, men Lövin vill att fler tar efter.

Regeringen, C och L tonar ned konsekvenserna av att skatten på bensin höjs med 15 öre. Men expertuträkningar visar att betydligt större höjningar är på väg. ”Politikerna kringgår den demokratiska processen. På sikt innebär det här en otrolig höjning”, säger skatteexperten Robert Lönn till fPlus.

Regeringen meddelar att man inför den nya körcykeln WLTP från och med den 1 januari 2020 utan några större förändringar. Det betyder att bilköpare som registrerar ett nytt fordon efter nyår i de flesta fall åker på en rejäl skattesmäll.

Regeringen måste stoppa skattebomben som kan slå stenhårt mot en rad av Sveriges vanligaste bilar den 1 januari 2020, enligt en ny enkät som har gått ut till cirka 1 000 fPlus-läsare. Frågan är uppe på högsta politiska nivå och ett besked väntas inom kort.