Tre stora smällar under loppet av första halvåret 2021. Det är vad Sveriges bilister har att vänta. Nu ställer bilbranschen regeringen mot väggen. ”Vi har svårt att se varför det behövs”, säger Anders Norén, teknisk chef på Bil Sweden.

Dagens Nyheter har gått igenom och jämfört kostnaderna för elbilar, laddhybrider, bensin- och dieselbilar.

När det kommer till bilköp är värdeminskningen en viktig parameter, men som tyvärr kan vara klurig att beräkna. Föränderliga skatteregler gör det svårt att förutspå hur efterfrågan på din bil kommer se ut om några år. Men en grundregel är att bilens värde halveras på fyra år, skriver DN.

I takt med att det kommer nyare elbilar med längre räckvidd skulle efterfrågan och pris på äldre elbilar kunna tänkas sjunka. Men i och med att infrastrukturen för laddning byggs ut kan även bilar med kortare räckvidd bli eftertraktade på andrahandsmarknaden.

DN konstaterar att elbilarna just nu har något större värdeminskning under de första 6 000 milen jämfört med motsvarande bensin- och dieselbil.

Men när det kommer till bränsle är elbilen billigast i drift. Föraren som laddar bilen hemma kan ta sig fram för 2,50 kronor per mil, beroende på körning. På motorvägen blir förbrukningen högre.

För en laddhybrid beräknar DN att du kan kan dra bort minst en krona per mil jämfört med en bensin- eller dieselbil.

Slutsatsen i jämförelsen är att elbilen totalt räknat är tio till tolv kronor billigare per mil att köra, men värdeminskningen är det stora frågetecknet i dagsläget.

Att köpa en elbil är fortfarande dyrare än en bensinbil, skriver SvD Näringsliv som jämfört bland annat två Volkswagen modeller.

En bensindriven golf kostar 300 000 och elbilen ID3, kostar 435 000 kronor. Skillnaden minskar dock när den statliga subventionen för elbilar räknas in.

Men inköpspriset är bara en del – en elbil medför lägre kostnader för service och underhåll och det är billigare att ladda med el än att tanka med bensin.

Enligt beräkningar som M Sverige gjort blir den samlade månadskostnaden för en bensindriven Golf eTS1150 4 381 kronor och för en ID3 Life 4 361, skriver SvD Näringsliv.

Auktionssajten Kvdbil gjorde tidigare i år en sammanställning av miljöbilar som visade att det finns stora skillnader i total ägandekostnad.

Sammanställningen visade att Tesla Modell X 100D toppade listan med en kostnad på 18 185 kronor per månad och att Renault Zoe på 3 569 kronor per månad var billigast att äga.

Regeringen vill införa en premie för konvertering av bensin- och dieselbilar till att drivas med biodrivmedel.

Stödet ska kunna sökas från och med nästa år, säger miljöpartiets språkrör Per Bolund.

Hur mycket behöver du betala om året för att använda din tjänstebil privat? I en komplett guide på Placera rätar ekonomijournalisten Ellinor Becket ut de flesta frågetecknen.

För att ens räkna ut förmånsvärdet spelar flera faktorer in, bland annat bilens nypris, om bilen är en miljöbil, hur många mil den anställda kör i tjänsten och - för de nyare bilarna - om den nya fordonsskatten gäller.

Lyckligtvis erbjuder Skatteverket en tjänst som snabbt räknat ut förmånsvärdet automatiskt.

Men även med förmånsvärdet i hamn måste du själv se över dina specifika inkomsternivåer och körvanor för att veta vad notan landar på.

Kör du lite beskattas du inte alls, kör du mycket måste du föra körjournal för att skilja på körningana för jobbet och privat.

En vanlig fälla är också att avdragen förmånsbilen är ett bruttolöneavdrag vilket gör stor skada på tjänstepensionen. Ett räkneexempel visar att en 30-åring som har tjänstebil i 12 år, går miste om över en halv miljon kronor i tjänstepension.

Bonus-Malus skulle minska antalet äldre bilar på vägarna. Så var det tänkt. Men det fungerar inte och skapar osäkerhet hos bilköparna. Det skriver bensinmacksföreståndaren Sven-Olof Gudmundsson i ett debattinlägg i Hallandsposten.

Tanken var god: Fordon med låga utsläpp får en uppmuntrande bonus medan de med högre utsläpp får leva med en straffskatt. Bonus och Malus. Men riktigt så enkelt och bra fungerar det inte i praktiken. Det skriver Sven-Olof Gudmundsson som driver Sannarps Bensin & Butik AB.

– För det första är det ett styrmedel på alla andra. Bränsleskatterna styr redan mot lägre utsläpp.

– För det andra så är det inte användning av fordon som beskattas utan ägande.

– För det tredje så tar bonus-malus inte hänsyn till fordons transportnytta utan ser bara till utsläpp, skattebelastningen på lätta lastbilar och bussar blir högre med bonus-malus trots att de i regel innebär effektivare transporter än personbilar.

Nu har dessutom fordonsskatten för transportbilar höjts kraftigt med hänvisning till det så kallade WLTP-systemet. Något som än mer kommer att förlänga utvecklingen mot en utsläppsfri fordonsflotta.

– Det är tydligt att syftet med bonus-malus är ökade skatteintäkter.

Det nya bonus-malus-systemet som straffbeskattar ägare till fordon med höga utsläpp och ger bidrag till ägare till fordon med lägre utsläpp är endast dyr symbolpolitik. På miljöområdet kan det till och med få motsatt effekt. Det menar Sven-Olof Gudmundsson, ägare av Sannarps Bensin & Butik AB, i en debattartikel i Katrineholms-Kuriren.

”För det första är det ett styrmedel ovanpå alla andra. Bränsleskatterna styr redan mot lägre utsläpp. För det andra så är det inte användning av fordon som beskattas utan ägande. För det tredje så tar bonus-malus inte hänsyn till fordons transportnytta utan ser bara till utsläpp. Skattebelastningen på lätta lastbilar och bussar blir högre med bonus-malus trots att de i regel innebär effektivare transporter än personbilar” skriver han.

Han menar att politiker i stället borde sikta på att skapa långsiktigt stabilt bättre villkor för dem som satsar på minskade utsläpp. Framför allt borde man uppmuntra till teknikutveckling som leder till att fordon framöver kommer att bli snålare och renare.

Aldrig tidigare har en svensk regering lagt så mycket pengar på åtgärder som ska främja klimatet. Trots det har utsläppen inte minskat. Nu pekar experter ut de absolut sämsta klimatsatsningarna och vad regeringen skulle ha satsat på istället.

Hur snabbt och effektivt en elbil laddar är viktigt att ha i åtanke inför köpet av elbil. Där finns det stora skillnader mellan olika modeller och märken, visar en undersökning av tyska bilistorganisationen ADAC, som sajten Vi Bilägare tagit del av.

De har tittat på snabbladdningen hos fem modeller. I toppen återfinns Audi e-tron. Den laddade över 30 mil på en halvtimme och efter endast tio minuter laddade den elva mil.

På andra plats, men betydligt långsammare, hamnade Mercedes EQC. På tio minuter laddade den knappt åtta mil.

Sämst av de testade modellerna var Nissan Leaf e+. På tio minuter laddade den enbart fyra mil. Modellen har även tidigare fått kritik från flera håll, rapporterar Vi Bilägare.

Svante Axelsson, nationell samordnare för Fossilfritt Sverige, uppmanar på SvD Näringsliv debatt företagen och kommunerna att välja miljöbilar när de inhandlar tjänstebilar och förmånsbilar.

”Fossilfritt Sverige driver Tjänstebilsutmaningen där vi uppmuntrar företag, kommuner och regioner att enbart köpa eller leasa de nya miljöbilarna som tjänstebilar och förmånsbilar, skriver han.