Regeringens flygpolitik får underkänt i en ny undersökning – både när det gäller tillgängligheten och miljön. ”Dagens svenska flygpolitik består till stor del av flygskatten som borde avskaffas”, säger Carl Bergkvist vid Stockholms Handelskammare till fPlus.

Inrikesflygandet minskade med nio procent under 2019. Det visar Swedavias statistik som bygger på det statliga bolagets tio flygplatser, skriver TT.

Utrikesflygningarna sjönk också men inte lika mycket – minus två procent. Totalt sett minskade flygresandet med fyra procent till och från de tio flygplatserna.

Under året som gått har de minskade flygsiffrorna förklarats med bland annat en svagare svensk konjunktur, en ökad klimatdebatt och en införd flygskatt.

Holländska flygbolaget KLM uppmanar resenärerna att ta tåget i stället för flyget. Bakom annonskampanjen står bolagets hållbarhetschef Barbara van Knoppen. I en intervju med SvD Näringsliv förklarar hon det oväntade greppet.

– Varför ska du flyga när det handlar om en resa på säg 600 kilometer? När det finns en möjlighet att ta tåget i stället, säger hon till SvD.

KLM har inlett ett samarbete med det fransk-belgiska snabbtågsbolaget Thalys och erbjuder nu tågresor som ett alternativ till flyget på bolagets kortaste sträcka: Amsterdam-Bryssel.

Airbus anser att man har möjligheten att utveckla ett utsläppsfritt, regionalt flygplan för uppemot 100 passagerare till tidigt 2030-tal, rapporterar Bloomberg.

Sandra Bour Schaeffer, vd för Airbus utvecklingsgren Exo Alpha, säger att flera olika lösningar kommer att krävas i flygindustrins klimatomställning. Flygplan för längre resor kommer att behöva ta hjälp av flera olika tekniker, menar hon. Airbus arbetar bland annat med hybridlösnignar, ny teknik för mer bränslesnåla motorer och alternativa bränsleslag.

Analytiker från Citigroup skrev nyligen att ”flygskam” är ett högst verkligt fenomen och att kostnaden för att minska koldioxidutsläppen lär stiga långt över flygbranschens nuvarande beräkningar.

Flyg- och resebolagen agerar inte ansvarsfullt när de inte redovisar hur de efterlever sina löften om att klimatkompensera. Det säger infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) till DN.

Han säger att bolagen måste vara transparenta och tydliga, och att det blir allt viktigare när fler vill vara klimatsmarta.

– Man vill minska sitt klimatavtryck. Då måste man också veta att det blir så, och här måste resebolagen skärpa sig.

Löftena om klimatkompensation från Sveriges största flyg- och resebolag går inte att kontrollera, rapporterar Dagens Nyheter.

Tidningen har frågat fem stora resebolag och tio flygbolag om hur de kompenserar för sina utsläpp, och bara ett av bolagen kan redovisa kvitton eller andra intyg som visar att deras löften faktiskt efterlevs.

Flygbolaget Tui säger till exempel att de kompenserar för varje ton som bolaget släpper ut, men de vill inte uppge vilken mängd det handlar om.

Världens äldsta flygbolag. Det kan numera KLM stoltsera med som idag fyller 100 år. Jubileet ägnas bland annat åt att staka ut nästa etthundra år och det fokus på ett hållbart flygande som startade 1990 i och med öppnandet av KLM Environmental Centre.

– Sedan dess har fokus legat på hållbarhet. Det uppmärksammades nyligen i årets upplaga av Dow Jones Sustainability Index, där KLM tillsammans med Air France för 13e gången utsågs till världens mest hållbara flygbolag, säger Paul Terstegge, Nordenchef Air France-KLM.

I Sverige deltar KLM tillsammans med Växjö kommun, SkyNRG, Södra, Luleå universitet och tankesmedjan Fores i en gemensam satsning på att få fram fossilfritt flygbränsle.

Flera flygplatser i Danmark och SAS och Norwegian har skickat ett förslag till danska politiker om att en ny klimatavgift ska införas, skriver TT.

Bakgrunden är att branschgruppen Dansk Luftfart inte vill ha flygskatter likt de som finns i Norge och Sverige. Via klimatavgifterna hoppas de få in 250–300 danska miljoner kronor per år till en ny fond. Det motsvarar upp emot drygt 434 miljoner svenska kronor.

För resenärerna blir biljetterna i sådana fall 31 svenska kronor dyrare. Pengarna i fonden ska gå till gröna lösningar för flyget, skriver TT.

– Vi tar nu tillsammans ett stort och viktigt steg i rätt riktning och ser fram emot att fortsätta och utveckla samarbeten med politiker, branschaktörer, forskare och myndigheter, säger Simon Pauch Hansen, koncerndirektör på SAS, på bolagets hemsida.

Regeringen föreslår att det ska bli obligatoriskt att redovisa klimatpåverkan vid försäljning eller marknadsföring av långresor med buss, tåg, flyg eller färja. Det uppger infrastrukturdepartementet i ett pressmeddelande enligt TT.

Myndigheten Trafikanalys ska ta fram ett förslag på hur en klimatdeklaration kan utformas så den blir begriplig för konsumenterna. Myndigheten får även i uppdrag att lämna förslag på vilka aktörer som ska omfattas av kravet.

”Transportsektorn är nyckeln i klimatomställningen och ansvaret för det vilar tungt på mig som infrastrukturminister men det ska också vara lätt för individen att ta sitt ansvar”, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth, enligt pressmeddelandet.

2030 ska 30 procent av flygbränslet vara förnybart, enligt regeringens mål. Men ännu är storskalig produktion långt borta och för att nå målet krävs strängare politisk styrning enligt forskare, skriver SvD.

Just nu finns ingen färdig teknik för framställandet av fossilfritt flygbränsle, men det är inte omöjligt att nå det satta målet. Det svåra är inte att utveckla en teknik, utan att hitta finansieringen för att ta tekniken från labbet vidare till en anläggning för storskalig testning.

För att fossilfritt flygbränsle ska bli kommersiellt gångbart krävs att man antingen börjar gynna förnybart mer, eller att oljan blir dyrare, menar Ola Wallberg, professor på institutionen för kemiteknik vid Lunds universitet.

Han pekar på att det också krävs att regeringen tar ett helhetsgrepp och gör det dyrare att använda fossila resurser, oavsett till vad.