Antalet passagerare som flyger inrikes från Arlanda och Bromma flygplats har minskat, rapporterar tidningen Mitt i. Minskningen har noterats under årets första halvår.

På Arlanda har flygtrafiken inrikes minskat med åtta procent och minskningen på Bromma flygplats är sju procent. Orsaken tros vara ökad medvetenhet om klimatförändringarna.

En ny reklamfilm från China Airlines väcker frågan om flygskammen har nått Kina. I den korta filmsnutten syns inte de sedvanliga sandstränderna och tropiska miljöerna utan ångestfyllda moment som kan vara resultat av en utlandsresa, rapporterar Resumé.

Reklamfilmen har fått positiva reaktioner och setts av sex miljoner tittare på Youtube. Med humor visar filmsnutten upp hur det kan se ut när man kommer hem från en semesterresa – med en dyr kreditkortsräkning väntandes, ett graviditetstest visar positivt resultat eller så kanske man råkat skada sig och fått resa hem med gipsat ben.

Reklamfilmen är inte bara underhållande utan kan även kan peka på början av en ny trend. Flygbolaget KLM lanserade nyligen en egen reklamfilm som uppmuntrade tittarna att fundera om flygresan faktiskt var nödvändig. Kanske är det flygskammen som nu börjar synas även i reklamens värld.

Miljövännerna tar båten till Visby och Almedalen. Men det kan vara fel val eftersom snabbfärjorna till Gotland inte är särskilt klimatsmarta.

– Gotlandsfärjorna drar betydligt mer än många andra färjelinjer. Det beror på att de går så fort och det gäller även den nya modellen som drivs på naturgas säger Per Andersson, handläggare på Naturvårdsverket i en intervju i DN.

Å ena sidan kan alltså bilen och båten ge större utsläpp än flyget. Å andra sidan är det egentligen betydligt mer komplicerat att räkna på utsläppen eftersom Naturvårdsverket menar att också infrastrukturens miljöpåverkan bör vara med i kalkylen.

Svenskarnas flygande minskade med 5 procent under årets fem första månader – för inrikesflyget var nedgången 11 procent. Det visar siffror från Swedavia, rapporterar NRK.

– Vår bedömning är att klimatfrågan är en av flera faktorer som påverkar utvecklingen, säger Swedavias flygmarknadsdirektör Elizabeth Axtelius till kanalen.

Även SAS-strejken, den svaga kronan och flygskatten som infördes förra våren kan påverka, menar hon.

SAS-chefen Rickard Gustafson har tidigare talat om flygskam som en anledning till det minskande resandet, noterar norska E24.

Allt färre har bokat en flygresa inför sommarsemestern. De aktuella bokningssiffrorna ligger betydligt lägre än förra året, skriver SR Ekot.

För resebolaget Ticket handlar det om ungefär 13 procent färre bokningar jämfört med sommaren 2018.

– Det är våra siffror men de är viktade, så det här är något som återspeglas i hela branschen, säger Katarina Daniels som är kommunikationsansvarig på Ticket.

Hon tror att fjolårets varma väder har spelat en avgörande roll. Men det kan också handla om att svenskarna ställer om sina resevanor.

– Vi ser att trenden är att långresorna ökar, men de kortare resorna minskar, framförallt inom Europa.

I ett gemensamt forskningsprojekt ska SAS och flygplanstillverkaren Airbus undersöka hur väl utrustad flygbranschen är för eldrivna flyg. Det rapporterar DN och SvD.

– Vi vill förstå och studera [...] hur vi kan se till att det finns rätt infrastruktur för laddning på flygplatserna, säger Glenn Llewellyn, chef för Airbus arbete med elektrifiering av flygplanen, till DN.

Men mycket ska till innan trafikflyget kan elektrifieras, skriver SvD. De elflyg som i dag utvecklas kan flyga en knapp timme i taget och bära 5–10 passagerare.

Den svaga valutan, hårdare krav från konsumenterna och en varm sommar gör tydliga avtryck i bokningarna av årets charterresor, skriver DI. Resebolaget Tui meddelar att det bokats 10-15 procent färre resor jämfört med ifjol.

– Det är en ganska skakig marknad med pressade priser. Den som kan dra nytta av konkurrensen är konsumenten som blivit duktigare på att jämföra priser. Allt fler väntar även med att boka, säger Adam Györki, presschef på Tui till tidningen.

Även Apollo och Ving ser också ett tapp i antalet bokningar jämfört med förra året.

– Sju av tio av sommarens resor är bokade, det är några procent under vad vi hade i fjol vid den här tiden och ett resultat av den varma sommaren vi hade förra året, säger Fredrik Henriksson, kommunikationschef på Ving, till DI.

Resebyrån Tickets pr- och kommunikationsansvarig menar att det just nu råder ”ett unikt fyndläge som vi inte sett på drygt tio år och antagligen inte kommer att få se på många år igen”.

Utsläppen ska minska, det är flygbranschen mycket medveten om och arbetar sedan länge på den teknikutveckling som behövs. Men att då inskränka själva flygandet är inte rätt väg att gå utan kan vara rent kontraproduktivt, skriver Charlotte Holmbergh Jacobsson, kommunikationschef Norwegian i ett debattinlägg i DalaDemokraten.

– Den absolut viktigaste och mest effektiva miljöåtgärden som flygbolag kan vidta redan idag, är att investera i modern teknik. Mängden utsläpp är direkt relaterad till mängden bränsle som går åt. Norwegian har under många år investerat i nya, bränsleeffektiva och miljöanpassade flygplan och har därmed reducerat utsläppen med 30 procent sedan 2008.

Att ensidigt agera i Sverige, en mycket liten del av den stora, globala flygmarknaden, ger ingen effekt, särskilt inte som flyget redan ingår i EU’s handel med utsläppsrätter, fortsätter Charlotte Holmbergh Jacobsson:

– Istället för verkningslösa metoder som den flygskatt vi har idag måste klimatfrågan ske på en global nivå och helst med politiskt stöd för att hitta tekniska lösningar och incitamentsprogram för att skapa ett mer hållbart flyg.

Ryanair är ett av de tio bolag i Europa som står för mest utsläpp, skriver DN.

Att flygbolaget tar plats på listan är anmärkningsvärt, enligt den europeiska intresseorganisationen T&E. Tidigare har uteslutande kolkraftsverk funnits på listan.

– När det gäller klimat är Ryanair det nya kolet, säger Andrew Murphy, flygchef på T&E, i ett pressmeddelande.

Vem vill inte ha en flygande moppe, eller flygande bil, eller, tja... en personlig flygfarkost. Rätt många människor menar organisationen Go Fly som tillsammans med Boeing utlyst en tävling om att konstruera just en sån flygande mackapär. Det var en utmaning som lockade nästa tusen konstruktörer och nu när tävlingen är inne på upploppet är finns fem finalister kvar.

De har följt reglerna som säger att den lilla flygmaskinen ska kunna starta och landa vertikalt, vara tyst och gärna eldriven, ha kompakta mått, kunna flyga minst 32 kilometer på en tank eller laddning och - vara säker. Det sista inte minst viktigt när alla och envar ska börja susa fram över hustaken.

Den som vinner hela utmaningen kan casha in 1, 6 miljoner dollar och goda chanser att få se sin prototyp uppe i luften.