Flyg- och resebolagen agerar inte ansvarsfullt när de inte redovisar hur de efterlever sina löften om att klimatkompensera. Det säger infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) till DN.

Han säger att bolagen måste vara transparenta och tydliga, och att det blir allt viktigare när fler vill vara klimatsmarta.

– Man vill minska sitt klimatavtryck. Då måste man också veta att det blir så, och här måste resebolagen skärpa sig.

Löftena om klimatkompensation från Sveriges största flyg- och resebolag går inte att kontrollera, rapporterar Dagens Nyheter.

Tidningen har frågat fem stora resebolag och tio flygbolag om hur de kompenserar för sina utsläpp, och bara ett av bolagen kan redovisa kvitton eller andra intyg som visar att deras löften faktiskt efterlevs.

Flygbolaget Tui säger till exempel att de kompenserar för varje ton som bolaget släpper ut, men de vill inte uppge vilken mängd det handlar om.

Världens äldsta flygbolag. Det kan numera KLM stoltsera med som idag fyller 100 år. Jubileet ägnas bland annat åt att staka ut nästa etthundra år och det fokus på ett hållbart flygande som startade 1990 i och med öppnandet av KLM Environmental Centre.

– Sedan dess har fokus legat på hållbarhet. Det uppmärksammades nyligen i årets upplaga av Dow Jones Sustainability Index, där KLM tillsammans med Air France för 13e gången utsågs till världens mest hållbara flygbolag, säger Paul Terstegge, Nordenchef Air France-KLM.

I Sverige deltar KLM tillsammans med Växjö kommun, SkyNRG, Södra, Luleå universitet och tankesmedjan Fores i en gemensam satsning på att få fram fossilfritt flygbränsle.

Flera flygplatser i Danmark och SAS och Norwegian har skickat ett förslag till danska politiker om att en ny klimatavgift ska införas, skriver TT.

Bakgrunden är att branschgruppen Dansk Luftfart inte vill ha flygskatter likt de som finns i Norge och Sverige. Via klimatavgifterna hoppas de få in 250–300 danska miljoner kronor per år till en ny fond. Det motsvarar upp emot drygt 434 miljoner svenska kronor.

För resenärerna blir biljetterna i sådana fall 31 svenska kronor dyrare. Pengarna i fonden ska gå till gröna lösningar för flyget, skriver TT.

– Vi tar nu tillsammans ett stort och viktigt steg i rätt riktning och ser fram emot att fortsätta och utveckla samarbeten med politiker, branschaktörer, forskare och myndigheter, säger Simon Pauch Hansen, koncerndirektör på SAS, på bolagets hemsida.

Regeringen föreslår att det ska bli obligatoriskt att redovisa klimatpåverkan vid försäljning eller marknadsföring av långresor med buss, tåg, flyg eller färja. Det uppger infrastrukturdepartementet i ett pressmeddelande enligt TT.

Myndigheten Trafikanalys ska ta fram ett förslag på hur en klimatdeklaration kan utformas så den blir begriplig för konsumenterna. Myndigheten får även i uppdrag att lämna förslag på vilka aktörer som ska omfattas av kravet.

”Transportsektorn är nyckeln i klimatomställningen och ansvaret för det vilar tungt på mig som infrastrukturminister men det ska också vara lätt för individen att ta sitt ansvar”, säger infrastrukturminister Tomas Eneroth, enligt pressmeddelandet.

2030 ska 30 procent av flygbränslet vara förnybart, enligt regeringens mål. Men ännu är storskalig produktion långt borta och för att nå målet krävs strängare politisk styrning enligt forskare, skriver SvD.

Just nu finns ingen färdig teknik för framställandet av fossilfritt flygbränsle, men det är inte omöjligt att nå det satta målet. Det svåra är inte att utveckla en teknik, utan att hitta finansieringen för att ta tekniken från labbet vidare till en anläggning för storskalig testning.

För att fossilfritt flygbränsle ska bli kommersiellt gångbart krävs att man antingen börjar gynna förnybart mer, eller att oljan blir dyrare, menar Ola Wallberg, professor på institutionen för kemiteknik vid Lunds universitet.

Han pekar på att det också krävs att regeringen tar ett helhetsgrepp och gör det dyrare att använda fossila resurser, oavsett till vad.

Sveriges förslag att en global bränsleskatt för flyget bör införas har fått lågprisflygbolaget Norwegian att slå bakut. Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) reagerar kraftigt.

– Flygbranschen måste ta ansvar för sitt eget omställningsarbete. Nu får man sluta gnälla, säger han till TT.

Ett argument är att skatter hindrar flygbolagen från att utveckla mer miljövänlig teknik. Det köper inte Eneroth.

– Vi kan se hur fordonsindustrin har lyckats ställa om där det ändå funnits avgifter. Så behöver det fungera även för andra transportslag. Flyget är i dag helt undantaget beskattning av bränsle, säger ministern.

Norwegian sågar den svenska regeringens försök att få till en global uppgörelse som öppnar för skatt på fossilbaserat flygbränsle. Från SAS, med svenska staten som största ägare, är tongångarna mjukare.

Flygskammen är inte bara ett hot mot det europeiska resandet, utan även bortom vår kontinent. Det anser Internationella flyglobbyn IATA:s generaldirektör Alexandre de Juniac, skriver Reuters. Under en presskonferens sade de Juniac att de klimatmässiga utmaningarna är det största hotet mot den europeiska flygindustri.

– Det hotet kommer nog även att komma till andra delar av världen, särskilt Nordamerika, sade de Juniac.

Ju mer flygskammen breder ut sig, desto lättare kommer det bli för regeringar att belägga sektorn med skatter, enligt de Juniac.
– Om man tycker att klimatfrågan är en världsfråga som gäller alla invånare på hela planeten /…/ finns det ingen anledning att tro att andra unga människor inte kommer reagera på liknande sätt, sade han.

Antalet incidenter där drönare tvingar svenska flygplatser att stänga har minskat något sedan nya regerl infördes förra året, men är fortsatt ett stort problem. Det säger Jan-Olof Ehk, flygsäkerhetschef vid Luftfartsverket, till SVT.

– Fortfarande sker flera allvarliga incidenter, säger han.

I går tvingades Arlanda tillfälligt stänga sedan en man flugit med drönare i närheten. Mannen har gripits.