SAS klimatmål uppfyller inte Parisavtalet, trots skärpta åtgärder i samband med miljardstödet, enligt Naturskyddsföreningen. Det rapporterar ETC.

För att uppfylla FN:s krav måste SAS halvera sina utsläpp till 2025 istället för planerade 2030, enligt Jens Forsmark som är transportexpert på organisationen.

– Det SAS presenterar är inte i linje med Parisavtalets 1,5-gradersmål. Det behövs betydligt kraftfullare insatser, säger han till ETC.

SAS plan att öka andelen biobränsle och bränslesnåla flyg är enligt Jens Forsmark inte tillräcklig. Han menar att biobränsle är en för begränsad resurs för att vara en stabil lösning och föreslår fokus på hårdare beskattning av flygets klimatpåverkan.

”Den är omfattande, drabbar individen och bygger på skamkänslor”. Bensinupprorets ordförande kritiserar den nya klimatplanen som regeringen har tagit fram tillsammans med Centerpartiet och Liberalerna. Även forskaren Jonas Grafström på Ratio menar att många punkter handlar om statlig detaljreglering.

Det kokar av klimatidéer i Företagarsverige. fPlus har tagit fram listan med projekt som redan idag har påverkan på utsläppen, men framför allt projekten, innovationerna och företagen som kan få stor effekt.

Ekonomiprofessor John Hassler riktar hård kritik mot den svenska klimatpolitiken. ”Det internationella perspektivet måste komma först. Vi kan inte bara tänka på att städa vår egen bakgård”, säger han i en intervju med fPlus Hållbarhet. Han tonar också ned den konventionella oljans klimatpåverkan. ”All kraft måste läggas på kolet”.

SAS uppger i rapporten för det fjärde kvartalet att bolaget har gjort flera framsteg inom projekt som ska ge mindre klimatpåverkan.

Bland annat har SAS gjort det lättare för resenärer att köpa till biobränsle, utöver den mängd som SAS redan använder.

”Den 31 oktober hade vi nöjet att meddela att det svenska längdlandslaget investerar i biobränsle för att minska sina utsläpp. Laget köper biobränsle som motsvarar deras bränsleförbrukning för deras flygresor mellan Stockholm och Östersund.”

Vidare uppger SAS att bolaget vid kvartalets slut har klimatkompenserat för drygt 3,9 miljoner kundresor med SAS, vilket ska motsvara 40 procent av de alla passagerarrelaterade koldioxidutsläpp under fjärde kvartalet.

Mälarenergi håller som bäst på att trimma in sin nya kraftvärmepanna – block 7. Den kan ta emot och elda 100 procent återvunnet träd. Ett viktigt steg för den cirkulära ekonomin men konkurrensen om det återvunna träet hårdnar. ”Det kan bli ett branschproblem”, säger Lina Enskog Broman på Energiföretagen.

Vi ska skämmas och flyga mindre, annars går planeten under. Skulden är redan fördelad och flyget bär ansvaret, men det är en börda som Anna Soltorp, hållbarhetschef på BRA inte tänker axla, tvärtom njuter hon av att vara mitt i stormen, säger hon till tidningen Flygrevyn.

Skatten på bensin fortsätter med regeringens goda minne att trappas upp till hiskeliga nivåer vilket riskerar att få hela Sverige att stanna. Det skriver Christian Ekström och Sofia Linder från Skattebetalarna på Hallandspostens debattsida.

I ett räkneexempel för en bilist i Halland, visar de att bensinskatten kombinerat med skärpningen av reduktionsplikten (som kräver att mer biobränsle blandas ut i bensinen) höjer priset på en tankning med 3,6 kronor litern vid 2025. Det motsvarar en ökad kostnad med 5 600 kronor per år för ett genomsnittligt hushåll.

Dessutom bidrar stigande oljepriser, en svag krona och en ökad efterfrågan i biobränslen till att borra djupare hål i bilisternas plånböcker.

Regeringen och samarbetspartierna måste adressera problemet på allvar. Miljöåtgärder i alla ära, men problemet blir inte löst av att straffa redan överskattade bilister som vill få ihop vardagspusslet. Speciellt inte när vi redan gör framsteg med fler hybrid- och elbilar på vägarna, skriver de.

Både bensin och diesel blir allt mer miljövänliga tack vare att biobränslen blandas in. Därför är det märkligt att regeringen fortsätter att höja skatten, skriver Christian Ekström och Sofia Linder från Skattebetalarna i Expressen.

Skattebetalarna bedömer att bensinen kostar 20 kronor litern år 2025 på grund av redan fattade politiska beslut, men det kan bli värre än så. För att motverka skenande bensinpriser måste bensinskatten sänkas ordentligt. Över 60 procent av bensinpriset är idag ren skatt, menar Christian Ekström och Sofia Linder.

”Särskilt hårt drabbas de som bor på landsbygden som saknar realistiska alternativ till bilen för att få vardagen att fungera med jobbpendling och skolskjutsar. Höjda bensinskatter ökar också kostnaderna för många företag, vilket försämrar Sveriges konkurrenskraft och riskerar att leda till färre jobb utanför storstäderna”, skriver Christian Ekström och Sofia Linder i Expressen.

Mer biobränsle på marknaden gör att SAS nu erbjuder sina kunder att köpa en mer klimatsmart flygning.

– Nu ser vi att utbudet ökar något, från en låg nivå, och därför vill vi göra det möjligt för kunderna att uppgradera till biobränsle från fossilt, säger Lars Andersen Resare till TT.

En möjlighet är att baka in biobränslet i det totala biljettpriset men det är inte möjligt idag med den hårda konkurrenssituation som råder på flygmarknaden.

Lars Andersen Resare menar att prisskillnaden då blir för stor men att bolaget på det här visat i alla fall kan erbjuda sina kunder alternativet.

Resenärer kommer att erbjudas köpa biobränsle som motsvarar förbrukningen av fossilt bränsle för en resa. Biobränslet säljs i block om 20 minuter där en tjugominutersförbrukning kostar 100 kronor.